((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))
Bruxelles envisage de poursuivre un arrangement potentiel qui permettrait aux constructeurs automobiles européens qui produisent et exportent des voitures des États-Unis d'importer des véhicules de l'UE à des taux de droits de douane réduits, selon deux sources familières avec le sujet.
Cette discussion s'inscrit dans le cadre des efforts de la Commission européenne pour négocier un accord commercial avec Donald Trump et remplacerait les droits de douane élevés de 25 % sur les importations de voitures et de pièces détachées que l'administration américaine a mis en place en avril .
Cette mesure serait clairement positive pour les constructeurs automobiles disposant d'importants sites de production aux États-Unis, qui pourraient utiliser leur production U.S. pour réduire leur exposition aux droits de douane.
Voici ce qu'un accord commercial signifie pour l'Union européenne et comment les constructeurs automobiles européens seraient affectés:
QUELS SONT LES ENJEUX POUR L'UNION EUROPÉENNE?
Selon les données de l'association automobile européenne ACEA, près de 758 000 voitures d'une valeur de 38,9 milliards d'euros (45,55 milliards de dollars) ont été exportées d'Europe vers les États-Unis en 2024, soit plus de quatre fois plus que dans l'autre sens.
Un diplomate européen a déclaré que les voitures étaient une "ligne rouge" pour l'Union, faisant d'une concession sur les voitures une condition préalable à tout accord. Cependant, Bruxelles et Washington ont des objectifs contradictoires: Donald Trump souhaite relancer la production automobile américaine, tandis que Bruxelles veut ouvrir les marchés pour son secteur, qui est confronté à des coûts énergétiques élevés et à la concurrence de la Chine.
QUI VA GAGNER?
Les entreprises allemandes BMW BMWG.DE et Mercedes-Benz
MBGn.DE bénéficieraient le plus d'un mécanisme comptabilisant les exportations américaines contre les importations en provenance de l'UE, car elles exploitent toutes deux d'importantes usines aux États-Unis.
BMW, par exemple, a exporté environ 225 000 véhicules produits dans son usine de Spartanburg, en Caroline du Sud, en 2024, alors qu'elle a vendu environ 400 000 voitures sur le marché américain. Elle a importé environ 175 000 véhicules d'autres marchés, soit moins que ce qu'elle a exporté.
Mercedes-Benz exporte environ deux tiers des véhicules qu'elle fabrique dans son usine de Tuscaloosa, en Alabama, soit environ 170 000 sur la base de la production de 2024.
L'année dernière, Mercedes-Benz a vendu environ 324 528 véhicules aux États-Unis et en a importé environ 235 000 d'autres pays.
QUI SERAIENT LES PERDANTS?
Volkswagen VOWG_p.DE , le plus grand constructeur automobile européen, n'en tirerait pas d'avantage, car il vend principalement des voitures produites dans son usine de Chattanooga, dans le Tennessee, au niveau local plutôt que de les exporter.
Une source industrielle a déclaré que, pour cette raison, des pressions ont été exercées pour que Washington accepte des crédits d'investissement, qui soutiendraient les projets d'expansion des constructeurs automobiles étrangers afin de stimuler la production locale.
Volkswagen, par exemple, décide actuellement de localiser la production de sa marque Audi - qui importe toutes ses voitures sur le marché américain - soit en construisant une nouvelle usine, soit en agrandissant les sites existants.
Porsche P911_p.DE n'en tirerait pas non plus d'avantage: elle n'a pas de production locale et importe toutes ses voitures d'Europe.
PEU D'IMPACT POUR STELLANTIS
Stellantis STLAM.MI , le quatrième constructeur automobile mondial, propriétaire de marques telles que Jeep, Ram et Chrysler, ne serait pas sérieusement affecté par un tel accord.
Stellantis exploite un certain nombre d'usines aux États-Unis, qui servent principalement le marché local, tandis que les flux d'importation et d'exportation de ses voitures entre les États-Unis et l'Union européenne ont toujours été très faibles - il s'agit généralement de petits volumes de camions fabriqués aux États-Unis par rapport aux modèles fabriqués en Europe par les marques Alfa Romeo, Maserati et Fiat.
Le groupe est beaucoup plus vulnérable aux droits de douane américains sur le Mexique et le Canada, car il fabrique environ 40 % de ses véhicules nord-américains dans ces deux pays, en particulier au Mexique.
PERTE CLAIRE POUR VOLVO CARS
Volvo Cars VOLCARb.ST est l'un des constructeurs automobiles européens les plus exposés aux droits de douane américains, car la plupart des voitures qu'il vend dans ce pays sont importées d'Europe. Les États-Unis ont représenté 16 % des ventes du groupe l'année dernière.
La société a déclaré qu'elle augmenterait la production de dans son usine de Charleston, en Caroline du Sud, en ajoutant un nouveau modèle à l'EX90 électrique qui y est actuellement fabriqué.
Volvo a déclaré que le nouveau véhicule serait très probablement un SUV hybride rechargeable de taille intermédiaire, une option populaire auprès des consommateurs américains.
L'année dernière, Polestar PSNY.O , qui, comme Volvo Cars, fait partie du groupe chinois Geely, a commencé à produire le SUV Polestar 3 dans l'usine de Charleston afin d'éviter les droits de douane élevés imposés par les États-Unis sur les voitures fabriquées en Chine.
(1 dollar = 0,8540 euros)
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